地鐵(tie)工程如何使用氣(qi)泡混在🚩线观看国产小视频㊙️合陶粒土

1.寒冷地區隧道(dào)保溫：目前寒冷地(dì)區的隧道保溫措(cuo)施主要有供熱法(fa)、防寒門法、敷設保(bǎo)溫材料法。供熱法(fǎ)需要向隧道👨‍❤️‍👨内加(jia)熱浪費資源，不符(fu)合節能大趨勢；防(fang)寒門法不🌏适合運(yùn)量大、通過頻繁🔞的(de)隧道；現在🈲常用的(de)是敷設保溫材料(liao)法，保溫材料一💰般(ban)敷設在襯砌層外(wài)面。氣泡陶粒土本(běn)身就是一種現澆(jiao)的保溫隔熱材料(liao)，當作爲襯砌空間(jiān)📐的澆築材料時☁️，其(qí)良好的彈性模量(liang)不但可以保護襯(chèn)砌👅結構，而且由于(yu)其保溫隔熱性還(hái)可💯以節省外層敷(fu)設的保溫材料，符(fu)合可持續發展的(de)要求。一種材料，兩(liǎng)種作用也體⁉️現了(le)材料的高超性價(jia)比。
2.隧道豎井及橫(heng)通道回填：在長隧(suì)道施工時,爲了縮(suo)短工期,要設置豎(shu)井或斜井以增加(jia)工作面，隧道施工(gong)期間利用橫洞提(ti)前進入隧道内增(zēng)加隧道施工作業(ye)面，隧道貫通後,豎(shù)井或橫通道都沒(méi)有用了可以根據(jù)設計,或是作爲通(tōng)風通道,或是封死(sǐ)。豎井回填工作分(fen)爲4階段進行。第⁉️一(yī)階段是在進行下(xià)部橫通道回填時(shí),用低強度氣泡陶(táo)🍉粒土對豎井進🤟行(háng)回填;第二階段是(shi)在⛷️上部最💁後一節(jie)樁基破除完畢後(hòu)✉️,用🛀低強度氣泡陶(tao)粒土對最後一個(gè)橫通道和盾構隧(suì)道上部4m範圍内的(de)豎井進行回填;第(dì)三階段是對♈盾構(gòu)隧道頂部4m以上,路(lù)面以下2. 5m範圍内進(jìn)📧行高強度🐆氣泡陶(tao)粒土回填。

3.基底換(huàn)填：某些地鐵線路(lù)經過軟基路段或(huò)者岩溶地區，爲提(ti)高基底摩擦系數(shu)和地基承載力，确(que)保基坑施工安全(quan)及預防♋地鐵運營(ying)期間基底塌陷造(zao)成🔞的危險，城市軌(guǐ)道交通設計中對(duì)部分工程進行換(huan)填，傳統換填方案(àn)采用水平分🏃🏻層填(tian)築、逐層碾壓夯實(shí)、逐層檢驗的方法(fǎ)進行施工。傳統工(gong)🌍藝不僅施工❤️速度(du)慢，而且由🛀于受到(dào)地下水☁️等侵蝕易(yì)對填充材料的密(mi)實度産生影響，從(cong)而影響地鐵行駛(shǐ)安全。

4.隧道預留變(biàn)形層填充：隧道在(zai)二次襯砌施工後(hou)仍會産生較大的(de)蠕變變形，單純依(yī)靠提高二次襯砌(qì)📱的厚度，并不能⭕完(wán)全控制住圍岩的(de)蠕變變形，而且襯(chèn)砌結構很容🐇易由(yóu)于😄變形壓力過大(dà)而發生破壞。由于(yu)氣泡陶粒土具有(you)較高壓縮性和良(liang)好延性，由于纖維(wéi)材料🧑🏽‍🤝‍🧑🏻對骨料的連(lian)接作用，使氣泡陶(tao)粒土在發生較大(dà)的變☁️形之後，不發(fā)生整體破壞，因此(ci)可以作爲隧道🔅初(chū)期支護與二次襯(chen)砌之間預留變形(xíng)層填充材料，緩解(jie)二次襯砌承擔的(de)蠕變變形壓力，減(jiǎn)小襯砌的變形，改(gǎi)善其受力，采用厚(hòu)度較小的👉二次襯(chen)砌即可滿足隧💃道(dao)長期運營的要求(qiu)。

5.地鐵車站基坑回(hui)填：由于地鐵基坑(keng)工程的複雜性和(he)臨時💁性，同時随着(zhe)高層建築和地下(xià)空間的發展，建築(zhu)密布、管線🔴複雜、場(chang)地狹窄等都對地(dì)鐵車站基坑回填(tián)問題提出了更高(gāo)的技術和施工要(yao)求。傳統回填工藝(yì)🥵容易造成回填土(tǔ)土質不良、回填不(bu)密實、邊坡塌方、填(tián)方成彈簧土♌等問(wèn)題，嚴重影響地鐵(tiě)行駛安全和使用(yong)壽命。由于氣泡陶(tao)粒土具有陶粒高(gāo)強、自密實等優良(liáng)特性，可以有效解(jie)📧決回填不密實，邊(biān)坡塌方等問題，同(tong)時可以有效減少(shǎo)沉降及地下水侵(qīn)蝕填充材料形成(cheng)的空洞。

6.車站頂闆(pǎn)回填車站頂闆防(fang)水層驗收合格後(hou)，可進行回填😍，一般(ban)回填高度在1250px内使(shǐ)用人工回填和人(rén)工壓實🔞，用土回填(tián)荷載較重🐇，同時人(rén)工壓實度不夠，基(jī)于對車🥵站頂闆的(de)保護，在滿足地鐵(tie)箱體結構頂闆壓(yā)彎裂縫寬度及頂(ding)闆抗壓強✍️度要求(qiú)的情況下，需對車(chē)站頂闆進行輕型(xíng)材料換填處理。

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