氣泡(pao)混合陶粒土的工(gong)成年❌午夜视频在线观看131🌈程應用

一、在(zai)加固軟土地基中(zhōng)的應用 
我國經濟(jì)發展速度較快的(de)東南部沿海地區(qu)水網發🐪達，土 層多(duō)爲淤泥、淤泥質粘(zhān)土等具有含水量(liang)高、壓縮性大、滲透(tou)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼系數小、靈敏度高(gao)、強度低和厚度不(bú)均等特點。氣泡🧑🏽‍🤝‍🧑🏻混(hùn)合陶粒土密度遠(yuan)小于普通填土的(de)容重，可大大減輕(qing)自重引起🌈的附加(jia)應力，抑制地🚩基的(de)工後沉🛀🏻降，使橋基(ji)間差異沉降曲線(xian)連續緩慢⁉️而均勻(yún)地變💃化，從根本上(shang)消除高速公路軟(ruan)基段橋☀️頭跳車問(wen)題。氣泡混合陶🔆粒(li)土自身壓縮沉降(jiang)可忽略不計，徹底(di)消除了🔱填料自身(shēn)的工後沉降問題(tí)。雖然氣泡混合陶(táo)粒土的剛度比優(you)質土大得多，采用(yong)這一填料可在一(yi)♌定程度上緩解橋(qiao)涵與🏃‍♀️路基連接處(chù)的塑性變形差異(yi)及剛📱柔突變。 

二、在(zai)隧道減荷中的應(yīng)用 
在地下隧道工(gong)程中，爲了改進傳(chuan)統的隧道病害治(zhi)理方法， 隧道結構(gòu)設計要求其覆土(tǔ)荷重必須在結構(gou)能夠承受的範圍(wéi) 内，如實際覆土荷(hé)重超過了結構承(cheng)受的能力，則必須(xū)對上覆 填土進行(hang)減荷。如采用氣泡(pào)混合陶粒土進行(háng)減荷，較對地下 隧(suì)道結構進行再次(ci)加🎯固要簡單便捷(jie)得多，且造價低廉(lián)，具備 明顯的技術(shu)🌈經濟優勢。

三、在道(dao)路加寬中的應用(yong) 
我國的東南部地(di)區軟基分布廣，在(zài)舊路拓寬時可垂(chui)直填 土，節省昂貴(gui)的用地、減少拆遷(qian)，大量減少重新征(zhēng)地，節省 高💁額的征(zhēng)地賠償費，而且爲(wèi)工程的早😍期開工(gong)創造有⛹🏻‍♀️利條件； 在(zai)軟基路段進行擴(kuò)幅填土時，可大幅(fu)度地降低填土荷(he)重，減少新老路堤(dī)的差異沉降及路(lu)💃堤附近建築🏃‍♂️物的(de)附加沉⚽降破壞.大(dà)幅😄度地降低公路(lu)運營後的維修養(yang)護費用；施工時不(bú)需機械 振搗和碾(nian)壓；通過配管泵送(sòng)☔施工，作業面小，幾(ji)乎不影響現有交(jiao)🔆通；施工工期短，可(ke)使工程提前投入(ru)使用，給投資者帶(dai)來超前收益。山區(qū)陡峭路段的加寬(kuān)擴建可避免高填(tián)高挖導緻的穩定(ding)處治問題，且能維(wei)持自然山體形态(tai)不變，保護自然環(huan)境。 

四、在解決軟基(ji)路段橋頭跳車中(zhōng)的應用 
公路軟弱(ruò)土地基段橋頭跳(tiao)車一直是困擾着(zhe)工程界的質量 通(tōng)💜病。橋頭跳車現象(xiang)造成行駛車輛産(chan)生颠簸和跳躍，影(ying)響行 車安全甚至(zhì)造成交通事故，而(er)且跳躍和沖擊🤞又(yòu)會對橋梁和✏️道 路(lu)産生附加荷載，造(zao)成對公路路面、伸(shen)縮縫、橋頭搭闆、支(zhī) 座💘及橋台樁🐉基（或(huo)台身）的🔴損害甚至(zhi)破壞。傳統軟基處(chu)理方法重🐉視的是(shì)提高地基的承載(zai)力，氣泡混 合陶粒(lì)土的特殊性能就(jiu)爲減輕填土荷🧑🏾‍🤝‍🧑🏼載(zai)，加固軟土地基提(ti)供 了新的研究手(shǒu)段。氣泡⭐混合陶粒(li)土材質輕，強度高(gao)，填築可 以減輕路(lù)基自重，有效減小(xiao)土壓力，降低地基(ji)附加應力，大 大減(jiǎn)少整體沉降與差(chà)異沉降，使得軟基(ji)路堤、特别是軟基(ji)深、 填土🈲高的路堤(dī)的沉降和穩定問(wèn)💚題得到解決。同時(shi)還可避免高 挖帶(dai)來的高邊坡支護(hù)代💃🏻價及對環境的(de)破壞問題。